Tractor - TL4 1/8 RTR Kit

Un design d'avant-garde

Des lignes à la mode, une apparence dominatrice, voici un nouveau type de tracteur plein de puissance et d'esthétique.

Cabine ouvrable

La cabine peut être démontée et ouverte, et les deux états peuvent ajouter des « conducteurs » personnalisés pour augmenter le plaisir de jouer avec le tracteur.

Supports de suspension avant et arrière et châssis de remorquage simulés.

Le TL4 est conçu avec des supports de suspension avant et arrière en option, un espace réservé pour le cadre de remorquage arrière et un espace réservé pour l'installation de servos à l'intérieur du véhicule, afin de répondre à l'installation et à l'utilisation de divers accessoires fonctionnels. De nombreuses options améliorées sont disponibles, y compris des pelles à neige et des camions entièrement remorqués (les supports améliorés, les pelles à neige, etc. sont des accessoires optionnels et ne sont pas inclus dans cet ensemble).

Éclairage contrôlable

Le véhicule est équipé d'un système d'éclairage multi-mode contrôlable, et les différents modes de clignotement peuvent être changés librement.

Caractéristiques du châssis

La boîte de vitesses TL4 adopte un angle spécial de type V, deux moteurs 775 et deux vaiateurs 880, un ensemble de pignons métalliques avec deux rapports. Le maximum peut être modifié avec deux moteurs 4274, fournissant à la voiture un couple important. Essieux avant et arrière robustes entièrement métalliques, demi-arbres de sortie de 8 mm, pour répondre à la capacité de remorquage à couple élevé.

Contrôle indépendant des essieux par blocage de différentiel

Les essieux avant et arrière sont contrôlés indépendamment par un système de verrouillage différentiel, utilisant le mécanisme unique de contrôle de direction complet de CROSSRC, qui est facile à installer sans ajuster la direction. Le mécanisme de verrouillage du différentiel entièrement métallique est fiable, durable et facile à entretenir.

Pneus de très grand diamètre

La taille des pneus avant est de 185mm x 60mm ; la taille des pneus arrières est de 215mm x 90mm. La conception de la roue arrière est réservée aux contrepoids externes et aux interfaces de roue double, qui peuvent être modifiées pour l'état de roue double. En raison des différences de diamètre et de circonférence des roues avant et arrière, la pièce de transfert de la transmission est conçue avec une sortie de vitesse asynchrone pour équilibrer la différence de circonférence entre les roues avant et arrière et obtenir un passage en douceur.

Système de suspension de l'essieu avant de type oscillant

En se référant aux paramètres réels de conception du tracteur, l'angle d'oscillation optimal de l'essieu avant est déterminé. Il permet d'éviter le point critique de renversement tout en obtenant la plus grande souplesse de torsion possible, et améliore l'attitude d'oscillation lors de la marche sur des routes non pavées.